Emd sd70m

SD70M-2 näyttää SD70ACe: hen verrattuna, kuinka suosituksi vaihtovirta on tullut. Tämä DC-veturi on myynyt vain murto-osan nykyisistä vaihto-sisaruksistaan.

Prototyyppihistoria

Rakentaja: General Moottorit, sähkömoottorijako (EMD) / Progress Rail

AAR-tyyppi: CC

Rakennuspäivämäärät: 2005 - 2011

Rakennettu lukumäärä: 331

Hevosvoimaa: 4 300

Moottori: 16-710G3C-T2

Pituus: 74 jalkaa 3 tuumaa

SD70M-2: n idea

SD70M-2 kasvoi siitä, että EMD: n oli täytettävä uudet Tier II -päästövaatimukset Yhdysvalloissa. Vaikka sisäiset tarkennukset edellisestä SD70M: stä olivat suhteellisen vähäisiä, veturi syntyi uudella kehyksellä ja korilla. Vaikka SD70M-2 on täysin erillinen ohjelma 1970-luvun -2 päivityksestä, se on SD70M: n parannettu versio.

Ulkonäöltään samanlainen kuin SD70ACe, SD70M-2 on tasavirtavetovoiman moottori. Ensisijainen tiputusominaisuus on ilmanvaihtolaatikko ohjaamon takana yksikön johtimen puolella vaihtovirtalaitteessa (päällystetty M-2: lle).

Näiden veturien käyttöönoton jälkeen GM on myynyt EMD: n. Rakentaja on nyt osa Progress Rail -yritystä. Veturien ulkonäkö ei ole muuttunut rakennuslevyn ulkopuolella.

SD70M-2: n suurin kilpailu on General Electric ES44DC. GE: n "Evolution" -malli on ylittänyt SD70M-2: n myynnissä ja kun tason 4 korvaamista ei ole suunniteltu Progress Rail -yrityksestä vuoteen 2017 mennessä, GE: n on tarkoitus pidentää tätä etumatkaa.

Vaihtovirtamoottorit

Kun SD70-linja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 1990-luvun alkupuolella, vaihtovirtamoottorit olivat jotain uutuutta. SD70: n ja SD70M: n myynti verrattuna suotuisasti SD70MAC: iin. Vain 331 SD70M-2: lla verrattuna yli 1100 SD70ACe: hen on selvää, että vaihtovirtamoottori on täällä.

Kanadan kansallisella ja Norfolkin eteläosilla on toistaiseksi suurin veturien laivasto. Floridan itärannikko vuokrasi 11 SD70M-2 -moottoria, mutta aloitti vuonna 2015 uusien GE-veturien toimituksen - ensimmäisen pitkäaikaiselle EMD-rautatielle.

Perinteisesti vaihtovetureilla on taipumus toimia hitaammin "vetävissä" tavaraliikenteessä, kuten hiilijunissa, tasavirtayksiköiden ollessa osoitettu nopeammille tavaraliikenteelle. SD70M-2: t on yleensä tarkoitettu intermodaalisiin ja sekoitettuihin tavarajuniin. Kivihiili-, öljy- ja etanoliliikenteen voimakas kasvu viimeisen vuosikymmenen aikana auttaa selittämään muutosta vaihtovirtaan. Veturit vaeltavat kuitenkin eri juniin ja vaihtavat usein yhdeltä rautatieltä toiselle. Tämä "vieras valta" auttaa luomaan värikkäitä koostuu aikakaudesta, jolloin veturit itse näyttävät yhä samanlaisemmilta kaikilla teillä.

Uusien päästöstandardien tultua voimaan on erittäin epätodennäköistä, että SD70M-2: ta rakennetaan enää - ainakin Pohjois-Amerikan palveluita varten. Vuodesta 2015 lähtien seuraaja on edelleen suunnitteluvaiheessa. Siitä huolimatta, että SD70M-2 näyttää olevan yhtä luotettava kuin aiemmat, se näyttää olevan käytettävissä monien vuosien ajan.

Alkuperäiset käyttörautatiet

Kanadan kansallinen - 190CIT Financial - 3 (vuokrattu Floridan itärannikolle vuoteen 2014 asti) EMD - 8 (vuokrattu Floridan itärannikolle vuoteen 2014 asti) Norfolk Southern - 130

mallit

Vaikka prototyypillä ei ole kovin suosittu malli, koska se voidaan mallintaa vain muutamilla suhteellisen helpoilla yksityiskohta- / työkalumuutoksilla, useat valmistajat, jotka ovat tehneet SD70ACe: n, ovat myös tuottaneet SD70M-2: n.

Alla oleva malliluettelo koskee vain itse SD70M-2: ta. SD70ACe: t olisivat looginen lähtökohta kitbashille muissa mittakaavoissa tai niitä voitaisiin yksinkertaisesti käyttää stand-ininä.

N asteikko: Kato

HO-asteikko: Athearn, Overland (messinki)

O-asteikko: MTH Overland