Floridan itärannikon kaivoauto 72789 kulkee Cassandran, PA: n läpi 14. maaliskuuta 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, lupa
COFC , tai Container on Flat Car, loivaa kuvia pitkistä kaksipinoisten konttien sarjoista , jotka kilpailevat mantereella. Konttirahtien kuljetus pakettiautoilla menee vuosien taaksepäin nykyaikaisen intermodaalisen puomin ulkopuolelle.
Historia
Konttikuljetusten varhainen käyttö keskittyi usein LCL- tai Less than Car Load -lähetyksiin. Nämä pienemmät teräsastiat voitiin toimittaa kuorma-autolla asiakkaalle, lastata ja viedä sitten terminaaliin. Täällä kontit ryhmiteltiin toisiinsa ja lähetettiin toiseen napaan, jossa prosessi käännettiin. Koko prosessin piti olla taloudellisempaa ja asiakkaalle mukavampaa, mutta se oli erittäin työvoimavaltainen ja matala tuotto rautateille. Teiden parantuessa kummankin osapuolen oli yksinkertaisesti helpompaa antaa kuorma-autojen kuljettaa pieni kuorma koko matkan.
COFC-konsepti sai uuden perustan 1960- ja 1970-luvuilla suurempia ajoneuvoja käyttämällä. Jotkut rautatiet kokeilivat taas ovelta ovelle -konttien palvelua "Flexivan" -teknologian kaltaisilla tekniikoilla. Nämä kontit lastattiin rautateiden omistamille erikoisvaunuille ja perävaunuille. Monet liikkuivat matkustajajunissa parhaiden toiminta-aikataulujen tarjoamiseksi.
Vielä suuremmat markkinat COFC-liikenteelle ovat olleet kansainväliset lähetykset. Laivakontit saapuvat ja lähtevät rannikon merisatamista, ja ne voidaan lastata kuorma-autoihin tai juniin sisämaata varten. Jotkut konttit voivat liikkua koko mantereen läpi junalla ladattaviksi laivoille. Tämä intermodaalinen kuljetus voi viedä päiviä matkalta Aasiasta Eurooppaan.
Muut kontit palvelevat Pohjois-Amerikan kotimarkkinoita. Ne ovat yleensä suurempia kuin kansainvälisiin kuljetuksiin käytettävät laatikot; korkeintaan 53 jalkaa. Kun nämä konttit eivät ole junalla, ne kuljetetaan alustalla asiakkaalle kuin tavanomainen kuorma-autoperävaunu.
1980-luvulta lähtien monet näistä kontteista ovat matkustaneet "kaksipinoisella" junalla tehokkuuden lisäämiseksi. Nämä korkeat autot on rajoitettu linjoihin, joilla on riittävä pystysuuntainen etäisyys kaksoiskontteihin. Usein COFC ja TOFC (Trailer on Flatcar) intermodaaliset autot voidaan nähdä samassa junassa.
Viimeisimmät ja yksi nopeimmin kasvavia COFC-markkinoita Pohjois-Amerikassa ovat roskakorit, jotka kuljettavat yhdyskuntajätettä suurista kaupungeista maaseudun kaatopaikoille. Monet näistä kontteista kulkevat kiinteissä "roskalaitteissa" ja voivat ylittää useita valtioita. Niitä on helppo havaita, jopa silmät kiinni.
Laitteet
COFC-laitteet voivat olla monenlaisia. Nykyisin yleisimpiä ovat korit, kaivoautot ja selkäranka-autot. Perinteisillä lava-autoilla on erittäin rajoitettu kapasiteetti ja suuri paino. Selkäajoneuvoja on 3 ja 5 yksikön nivelsarjat, jotka vähentävät painoa, kytkimen löysyyttä ja kitkaa. Autoja on monissa kokoonpanoissa ja ne voivat kuljettaa kahden kontin pinot.
Ei ole harvinaista nähdä kaikki kolme autoa yhdessä junassa. Matalalla radalla linja-autoita saa silti käyttää, mutta vain yhdessä kontissa. Nykyaikaiset intermodaaliset junat voivat olla kansainvälisten tai kotimaisten konttien kiinteitä osia tai näiden yhdistelmiä.
Aikaisemmissa LCL-astioissa käytettiin myös lava-autoja (usein 40 tai 50 jalkan vakiopituuksia) tai jopa gondoleja. Koksi, kalkki ja muut materiaalit on kuljetettu myös pienissä astioissa.
kontit
Kansainvälisiä kontteja on 20, 40 ja 45 jalkaa pitkiä. Usein laatikot ovat väriltään kirkkaita, yrityksen sivuilla tai nimikirjaimilla sivuilla. Tuhannet vanhemmat kontit toimivat nyt kiinteinä varastossa.
Kotitalouskontit ovat pituudeltaan 28, 48 ja 53 jalkaa. Nämä vastaavat nykyään Pohjois-Amerikan teillä yleisiä perävaunupituuksia. Monet näistä omistavat suuria kuljetusyrityksiä.
Pinottuina, joko junissa, laivoissa tai satamissa, kontteja pidetään usein yhdessä nastat, joita kutsutaan IBC- tai Inter-Box-liittimiksi. Jotkut vanhemmat kaivoautot käyttivät laipioita yläkontin kiinnittämiseen. Nämä lisäsivät auton painoa ja rajoittivat konttien pituutta.
Terminals
Nykyaikaiset konttiterminaalit voivat olla erittäin suuria ja monimutkaisia paikkoja. Suuret nosturit poimivat ja lataavat kontit uudelleen. Konttien pino odottaa siirtoa. Kuorma-autot, pihatraktorit ja junat kuluttavat. Pihoja tyhjiä alustoja ja rautatievaunuja pidetään lähellä. Tällainen laitos olisi haaste mallintaa kokonaisuudessaan - etenkin rannikkosatamassa.
Sisämaan laitokset ovat usein ainakin hieman pienempiä ja sisältävät yleensä perävaunu- ja konttitoiminnot. Olennaiset elementit ovat samat - päällystetty lastausalue, kulkevat nosturit tai hissit sekä konttien ja kuorma-autojen ajo- / pysäköintitilat. Pieni toimisto-, mittakaava- ja turvavalaistus sekä aidat saattavat näkymän loppuun.
Vanhemmat LCL-terminaalit olivat usein pienempiä asioita asemien tai joukkueiden lähellä. Pieni nosturi tai luiska oli usein läsnä konttien lastaamisen helpottamiseksi. Kaupunkitilat voisivat sisältää useita teitä ja varastotilaa.
