SD60M oli osa EMD: n menestyvää 60-sarjaa ja EMD: n ensimmäistä "kolmannen sukupolven" dieselpolttoainetta uudella "mukavuusohjaamalla".
Prototyyppihistoria
Rakentaja: General Moottorit, sähkömoottorijako (EMD)
AAR-tyyppi: CC
Rakennuspäivämäärät: 1989 - 1993
Rakennettu lukumäärä: 460
Hevosvoimaa: 3 800
Moottori: 16-710G3A
Pituus: 67ft
Viisi vuotta uuden SD60: n käyttöönoton jälkeen EMD alkoi tarjota parannettua mallia uudella ohjaamolla. Nämä "leveät ohjaamot" olivat olleet käytössä Kanadassa vuodesta 1973.
Ohjaamot eivät todellakaan ole leveämpiä kuin perinteinen ohjaamo, mutta leveys ulottuu etupuolelle aina ilman kahta pientä käytävää perinteisen lyhyen hupun molemmilla puolilla.
Nämä Pohjois-Amerikan turva- tai mukavuushytit, jotka tarjosivat miehistön mukavuutta ja turvallisuutta lisäämällä nenän sisälle suuria törmäyspylväitä. Sekä EMD että GE tarjosivat ensimmäiset laajat ohjaamosuunnitelmansa Yhdysvaltojen markkinoille vuonna 1988. Ensimmäiset SD60M (EMD: n merkintä leveä ohjaamo) -veturit olivat 25 yksikköä toimitettuna seuraavana vuonna Unionin Tyynenmereen. GM rakensi kuusikymmentä SD60: ta Canadian Nationalille Lontoossa, Ontariossa. Leveän ohjaamon lisäksi nämä veturit oli varustettu myös täysleveällä korilla. Siksi ne luokiteltiin SD60F: ksi. Sisäisesti ne olivat identtisiä muiden SD60: ien kanssa.
Ensimmäisessä suunnitellussa SD60M: ssä oli kolmen ikkunan ohjaamo, jossa ei ole kapenevaa nenää. Vuonna 1991 mallia muutettiin siten, että siihen sisältyy kapeneva nenä ja kaksioikkunallinen tuulilasi, mikä lisäsi miehistön näkyvyyttä ja vähensi valmistuskustannuksia.
Union Pacific ja Burlington Northern omistavat molemmat mallit.
Vuonna 1994 Conrailiin nro 5544 otettiin käyttöön uusi muunnelma. Tämä "eristetty" ohjaamosuunnittelu paransi ohjaamoa entisestään vähentämällä melua ja tärinää. Ne menisivät tuotantoon SD60I-malleina.
Alun perin vain neljää rautatietä varten rakennettu nykyään suurin osa vetureista löytyy edelleen käytöstä alkuperäisillä teillä tai sulautumisen kautta hankituille uusille omistajille.
Rautateiden käyttö
- Burlington Northern - 100BNSF - (BN: stä, 1995) Kanadan Tyynenmeren alue - (Soo: lta, 1989) Conrail - 74CSX - (CR: stä, 1998) Norfolk Southern - (CR: stä, 1998) Soo Line - 5 (Kanadan Tyynenmeren alueelle), Tyynenmeren unioni - 281
mallit
SD60M on toistettu monissa mittakaavoissa. Kaikkialla maanosan rautateillä käytetyissä vetureissa on hyvä asennus melkein mihin tahansa vuonna 1989 tai myöhemmin asetettuun asetteluun. Sen lisäksi, että niitä tarjotaan useissa suosituissa asteikkoissa, useat valmistajat tarjoavat myös sopivia kaksiohjaus- ja 3-ikkunaisia ohjaamoversioita.
Veturit ovat osoittautuneet uskomattoman monipuoliksi ja niitä voidaan käyttää melkein minkä tahansa tyyppisissä tavarajunissa. Nykyaikaisten läpikulku- ja voimansiirtosopimusten ansiosta ei ole harvinaista löytää näitä veturia offline-tilassa ansaitsemalla pidätys myös toiselle rautatielle.
N-asteikko: Atlas
HO-asteikko: Athearn (Genesis), Life-Like (Proto-2000), Rail Power Products (vain kuori ja runko - pois tuotannosta)
S-asteikko: Amerikkalaiset mallit
O-asteikko: MTH
