Kierukka on lopullinen mallijunahissi - kierteinen raidekokoonpano, jonka avulla juna voi nousta ja laskea lakaisuympyröissä tai käyrissä. Suuri tai pieni, lyhyt tai pitkä, ei ole mitään aivan kuten katsoa junaa kiipeävän itsensä yläpuolelle kuin jättiläinen käärme. Kierukka on varmasti huomion keskipiste kaikissa rautatieasemalleissa.
Helixin rakentaminen voi olla pelottava rakennusprojekti kaikille taitotasoille. Mutta riippumatta siitä, kuinka suuri, siitä tulee hallittavissa olevaa prosessia, jos hajotat spiraalin rakenteen pieniksi, selkeästi määritellyiksi vaiheiksi. Jos sinulla on taitoja rakentaa raitaasettelu tavanomaiseen laatuun, voit myös rakentaa kierteen. Voit helposti suunnitella oman mukautetun kierteesi, mutta myös kymmeniä yksityiskohtaisia online-suunnitelmia, jotka ovat ammattitaitoisten amatöörien kehittämiä, ovat myös saatavana. Olemassa olevan helix-suunnitelman mukauttaminen tilanteeseesi ei ole vaikeaa - salaisuus on kaikki suunnittelussa.
-
Helix on reaalimaailman ratkaisu
Ryan C Kunkle
Jopa niin hullu kuin kierrerakenne ei ole ilman vastapainoa rautatien todellisessa maailmassa. Vuoristoisilla alueilla korkeusmuutokset saadaan aikaan raiteilla, jotka on asetettu pitkiin lakaisuvaiheisiin, mikä mahdollistaa asteittaisen raideluokan saavuttaen vaikuttavat nousut pitkillä matkoilla. Mallisi junaheliksi saattaa olla tarpeen rakentaa hieman liioiteltuun mittakaavaan, mutta se on tarkka kuvaus tosielämän tekniikan ratkaisuista.
-
Suunnittelu
Ryan C Kunkle
Suunnittelu on todella avain onnistuneeseen kierteeseen. Suunnittelu kolmiulotteisesti voi olla haaste, kun tasapainotat sädettä, luokkaa ja tilaa. Huomattava määrä geometriaa menee kierresuunnitteluun, ja siihen tarvitaan useita näkökohtia:
- Kokonaisarvosana. Arvosana voidaan määritellä kokonaisnousuksi teidän ajoradalta jaettuna vaakasuuntaisen ajon pituudella, jolloin tuote ilmaistaan prosentteina. Esimerkiksi 3-prosenttinen luokka kiivetä kolme tuumaa jokaista 100 tuumaa vaakasuuntaista pituutta kohti (tai noin yksi tuuma kutakin 3 1/2-jalkaa kohti). Todellisessa maailmassa jyrkintä raideväliä johdetaan lyhyellä linjalla Madison Railroad, lähellä Madison, Indiana. Tämä kappale nousee 413 jalkaa 7 012 jalan etäisyydellä, mikä edustaa 5, 89 prosentin luokkaa. Mallijunissa luokkaa nostetaan usein mukavuuden vuoksi, mutta sen on silti oltava vakuuttava toisto tosielämän olosuhteissa. Enimmäisarvosana. Helix-kappaleesi nousun enimmäisasteen tulisi muistuttaa tosielämän olosuhteita. Todellisessa maailmassa 1 1 / 2–2 prosentin luokkaa pidetään jyrkkänä raskaissa tavarajunissa. Veturien vetämillä lyhyillä juna-autoilla, kuten matkustajien näköjunajunalla, 5–7 prosentin enimmäisarvo vaikuttaa realistiselta, ja sitä voidaan nostaa jopa erityisen dramaattisella näkökulmalla. Käyrän säde. Toisin kuin luokka, jonka tulisi olla sama kaikille malliskaaleille, käyrän säde voi olla tiukempi pienemmillä mallimittareilla. Ota kipuja tasapainottaaksesi asteikon ja käyrän säteen saadaksesi realistisen ulkonäön millä tahansa junamittarilla sinulla on. Siirtymiä. Ole varovainen sisällyttämällä asteittaiset siirtymät heliksiä suunniteltaessa. Liian äkilliset siirtymävaiheet voivat aiheuttaa irrotuksen tai suistumisen. Siirtyminen heliksistä tason rataosuuksille on suunniteltava ja toteutettava huolellisesti.
Yksityiskohtaiset, huolelliset paperille tehdyt luonnokset, mukaan lukien mitat, auttavat sinua suunnittelemaan ja leikkaamaan kierteet tehokkaasti.
-
Rakennus
Ryan C Kunkle
Vaikka helix näyttää monimutkaiselta, helix-telaketju on pohjimmiltaan vain kaareva vaneriramppi, joka alkaa asteittaisella nousulla ja alkaa sitten päällekkäin itsensä kanssa yhdessä tai useammassa lakaisukäyrässä. Monissa malleissa itse heliksiramppi on valmistettu kaarevista vaneriosista, joita pitävät puupallokappaleet säännöllisin väliajoin. Alkuvaiheessa luiskaa pitävien puisten laiturien muuttuvat korkeudet määräävät kierreluokan; laiturit luovat myös tunnelin, jossa rata kiertää itsensä yli nouseessaan.
On myös helix-malleja, joissa telaramppiosat on kiinnitetty ulkoreunojaan pitkin pitkiin pylväisiin tai pylväisiin, jotka kulkevat heliksin nousun pohjasta ylöspäin. Tällä menetelmällä heliksirampin osat on "ripustettu" olennaisesti posteihin, samalla tavalla kuin hyötyhyllyt ripustetaan pystysuorien hyllystandardien perusteella.
Suurin haaste rakentamisessa on kierrerampien kaarevien osien asettaminen ja niiden tarkkuuden leikkaaminen, mikä yleensä tehdään palapelillä. Jos olet suunnitellut huolellisesti ja laatinut tarkat piirrokset, tämä työ on helpompaa. Kierukan kokoaminen on yleensä melko helppoa, koska osat on yksinkertaisesti ruuvattu yhteen. Ole varovainen varmistamalla, että ramppiosat ovat tasaisesti toisistaan. Liitokset tulee tehdä suoraan puisten laiturien päälle, jotta ne voidaan kiinnittää turvallisesti.
Askel askeleelta, vuorotellen, kierre voi nousta suuriin korkeuksiin. Vahvista vahva pohja ja tasainen aste ensimmäiselle tasolle, ja loput kierteet putoavat paikoilleen melko helposti käyttämällä yhdenmukaisia tukipilareita päällekkäisille osille. Rampin osien välisen raon on oltava riittävän suuri, jotta tunnelin läpi kulkevat junavaunut pääsevät helposti kulkemaan.
Kun kierukan yläosa liikkuu viimeisen käyrän ohi ja takaisin suoralle raidalle, säädä laiturien lukitus luomalla asteittainen, sujuva siirtyminen takaisin tasotasolle.
Huolellisesti suunniteltu puusepäntyö, joka on mukana heliksin rakentamisessa, on melko helppoa, vaikka se vie aikaa ja kärsivällisyyttä.
-
Radan asettaminen
Noudata näitä vaiheita ja sinulla on kierre, joka on täynnä virtaavia käyriä.
Ryan C Kunkle
Ympärillä ja ympäri he menevät. Sileä raita on välttämätöntä nautinnolliselle toiminnalle kaikkialla, etenkin kierukassa. Aseta rata rakenteeltaan kierreramppiosuuksille ja kiinnitä se varovasti ennen peittämällä segmentti tunnelirampun seuraavalle osalle. Matala tasojen välinen etäisyys voi vaikeuttaa pääsyä ja ylläpitoa, joten on tärkeää saada radat oikein ensimmäistä kertaa.
Monet mallinntajat päättävät vahvistaa telaketjuja kierteessä juottamalla, kun ne etenevät kierteeseen. Radan juottaminen vahvistaa liitoksia ja parantaa sähköliitäntää. Kun kierre on valmis, on erittäin vaikea suorittaa korjaus- tai säätöratoja, joten juottamiseen kuluva aika viettää aikaa.
-
johdotus
Ryan C Kunkle
Pane voimaa torniin. Kierrejohtimen johdotus ei ole erilainen kuin minkä tahansa muun raideasettelun johdotus, mutta koska monet radan osat ovat jonkin verran saavuttamattomia tunnelien sisällä, saatat haluta kytkeä enemmän syöttölaitteita kuin paljaalle raidalle. Jotkut kokeneet mallinntajat ehdottavat, että jokaiselle kierukan tasolle tulisi olla ainakin yksi syöttöyhteys. Jos teet syöttöliitännät vain kierukan ylä- ja alaosaan, kuten usein suositellaan lyhyille tunneleille, voi lopulta johtaa yhteysongelmiin.
