Don Mason / Getty-kuvat
Olitpa vain ajatellut uutta betonihallin lattiaa tai valmis aloittamaan uuden suunnittelun, sinulla on todennäköisesti paljon kysymyksiä. Toki, saatat tyytyväisenä soittaa konkreettiselle urakoitsijalle ja antaa hänen kertoa mitä tarvitset. Soita kuitenkin useille urakoitsijoille, niin saat todennäköisesti useita erilaisia ideoita tarvitsemastasi aivan yhtä monilla erilaisilla arvioilla siitä, mitä se maksaa.
Tee tutkimuksesi
Silloin kannattaa tehdä vähän tutkimusta. Aina on järkevää ymmärtää niin paljon kuin pystyt kodin uusintaprojektista, aiotko tehdä sen itse vai maksaako joku muu töistä. Kun etsit urakoitsijoita, sinun on kyettävä esittämään hyviä kysymyksiä ja tunnistamaan, milloin vastaukset eivät lisää.
Lousy betonilaatat ovat aivan liian yleisiä. Halkeamia kehittävät laatat ovat luultavasti suurin päänsärky, ja ihmiset, jotka täyttävät tällaisia laattoja, ovat taipuvaisia sanomaan asioita, kuten "betoni tulee aina halkeamaan". Älä usko sitä. Autotallien hyvät betonilevyt kestävät kaiken vaadittavan painon, kuumalla ja kylmällä säällä, ja monien pitkien vuosien ajan, jos halkeamia on vähän tai ei ollenkaan. Ihmisillä on sellaisia autotallilaattoja, koska jotkut, jotka kaadettiin yli 50 vuotta sitten, ovat edelleen yhtä vankkoja tänään kuin se oli televisiokauden alkaessa.
Lattiataso
Vanhat tavat kuolevat kovasti. Rakennusmääräykset, joilla säädetään, että kiinnitetyn autotallin lattia on neljä tuumaa alempi kuin talon lattiataso. Perustelut tämän pienen askeleen vaatimiselle oli, että se estäisi vuotanut bensiini, bensiinihöyryt ja hiilimonoksidi pääsemään taloon. Nykypäivän asuinrakennuskoodeissa ei ole tätä vaatimusta (luultavasti autot vuotavat nykyään vähemmän todennäköisesti), mikä tarkoittaa, että koko talo (mukaan lukien autotalli) voidaan asettaa betonilevylle, joka kaadetaan yhdelle korkeudelle.
Mutta edelleen on paljon urakoitsijoita ja rakennustarkastajia, jotka ovat jumissa menneisyydestä ja ehdottavat tai vaativat nelituumaista askelta, joka maksaa enemmän kuin tasolaatta. Jos törmäät johonkin näistä ihmisistä, voit vapaasti kyseenalaistaa heidän viisautensa ja pyytää heitä esittämään todisteita siitä, että tämä on laillinen välttämättömyys. Sitä voivat edelleen vaatia paikalliset rakennusmääräykset, mutta se ei ole vaatimus, joka luetellaan kansainvälisessä asuntolaissa, joka toimii mallina suurimmalle osalle paikallisia ja valtion säännöksiä.
Maan valmistelu
Autotallissa olevalle betonilaatalle suurin uhka ei ole se, mikä rakennetaan tai pysäköidään päälle, vaan se, mikä saattaa liikkua alapuolelle. Jos laatan alla oleva maa tai pohja muuttuu tai laskeutuu, seurauksena voi olla säröillä oleva laatta.
Hyvä maanmuokkaus alkaa maanpohjan poistamisella. Sitten, jos maaperää ei ole aiemmin "häiriintynyt" (ts. Kaivettu), lisätään neljä tuumaa kerros (vähintään) soraa tai kiveä. (Aiemmin kaivettu maaperä tulisi tiivistää.) Sora tai kivi on myös tiivistettävä.
Höyryn este
Höyrynesteitä (lähinnä paksuja muovilevyjä) ei usein tarvita, mutta sinun pitäisi todellakin vaalia niitä. Se on edullinen vakuutus vedeltä, joka liikkuu huokoisen betonin läpi, tiivistyy pinnalle ja vahingoittaa esineitä, jotka on sijoitettu laattaan. Erityisesti betonin alle käytettäväksi valmistetut höyrysulkutuotteet ovat paras valinta.
Oikea sekoitus
Betonilaatan tulee olla vähintään neljä tuumaa paksuinen; sen on oltava paksumpi, jos siihen lepää raskas kalusto. Rakennusmääräykset tarjoavat betoniseokselle vaatimuksia, jotka vaihtelevat alueittain. Standardit ilmaistaan "puristuslujuudella", joka kiehuu sekoituksessa käytetyn veden määrään.
Lisää vettä helpottaa kaatamista, minkä vuoksi jotkut urakoitsijat yrittävät kastaa rekkaan saapuvan seoksen. Ongelmana on, että veden lisääminen voi myös johtaa heikompaan laattaan. Urakoitsijat voivat lisätä seokseen pehmitteitä, jotka luovat helpommin virtaavan seoksen vaarantamatta puristuslujuutta.
Vahvistaminen
Metalliverkko tai paksut raudoituspalkit ("puupalkki") ovat jo pitkään olleet betonilaattojen komponentti. Oikein käytettynä maahan, hyvällä betoniseoksella ja riittävillä paisuntasaumoilla se ei kuitenkaan ole välttämätöntä. Silti monet urakoitsijat lisäävät edelleen vahvistuksen tarjoamia halpoja vakuutuksia. Jos raudoituksen on tarkoitus toimia suunnitellulla tavalla, sen on lepäävä laatan keskellä, ei pohjassa. Tämä tarkoittaa, että se on kiinnitettävä maahan niin hyvin, että se pysyy paikoillaan betonin kaataessa.
Laajennusliitokset
Monet ihmiset ymmärtävät, että puu kutistuu ja laajenee, kun lämpötila ja kosteus alkaa ja virtaa läpi vuoden. Mutta sama asia tapahtuu betonin kanssa. Siksi on välttämätöntä sisällyttää paisuntasaumat betonihallin lattian reunoja pitkin sekä laattojen pylväiden tai muiden ulkonemien ympärille. Paisuntasaumoissa käytetty joustava materiaali imee kaiken paisumisen, vähentäen siten rasitusta, mutta täyttää silti liitoksen supistuessaan.
Viimeistely ja kovetus
Kun betoni on kaadettu, se on tasoitettava ja tasoitettava. Laajennusurat tulee leikata märään betoniin lisäämään halkeamien kestävyyttä. Sitten uusi laatta on jätettävä yksin.
Betoni ei kuivaa; se käy läpi kemiallisen kovetusprosessin, joka muodostaa kuiva, kiinteän massan. Yläpinnan on pysyttävä märkä, kun kovetusprosessi tapahtuu. Urakoitsijat suihkuttavat kovetusyhdistettä usein laatan päälle tai peittävät sen levyllä haihtumisen vähentämiseksi. Voit myös tarjota suihkuttamaan vähän vettä laattaan päivittäin, kun se kovettuu.
