Epäilemättä yksi kaikkien aikojen suosituimmista ja tunnistettavimmista dieselvetureista, EMD F-yksiköt ovat naimisissaan tyyliä ja monipuolisuutta, tehoa ja luotettavuutta. Saapuessaan aikaan, jolloin höyryveturit hallitsivat kiskoja ja dieselleet siirrettiin tukirooleihin, F: t muuttivat raideliikenteen edetä Pohjois-Amerikassa ikuisesti.
Alkaen ensimmäisestä FT: stä vuonna 1939 ja eteneessä viimeisen FL9: n läpi vuonna 1960, F-veturit -sarja pysyi hyvin samanlaisessa ulkonäössä. Huomattavin osa kaikista oli "härkäkoiran" nenäprofiili. Tätä samaa etuosaa käytettiin myöhemmissä ja isommissa E-malleissa - E7, E8 ja E9. Se on kasvot, jotka ovat edelleen yhtä suosittuja rautatieuunilaisten ja mallirautatieurantajien keskuudessa kuin se oli 1940-luvulla.
Johdoton tehosterokotus tai "B-yksikkö" oli saatavana useimpiin F-yksikkömalleihin. Eri rautatiet parittivat ne eri tavoin, kun ne rakennettiin koostuen jokaiselle räätälöityyn.
Tämä voiman joustavuus sekä monipuolisuus tavara- tai matkustajajunien käsittelemisessä yhdistettynä niiden mekaaniseen käyttötehokkuuteen tarjosivat raideliikenteen silmiinpistävän toimintapotentiaalin verrattuna höyryveturiin, jonka nämä dieselit korvaavat.
Vaikka uudet veturisuunnittelut, etenkin EMD: n GP-sarja, alkoivat korvata F-yksiköitä 1950-luvulla, veturit jatkoivat kiskojen kuljettamista hyvin 1970-luvulle. Nykyään kymmeniä on säilytetty museoissa ja turistiraiteilla, ja muutama jopa rautateillä säilyttää niiden omaa toimeenpanevaa junaa varten.
Vaikka ne kaikki saattavat näyttää samalta ensi silmäyksellä, jokaisella F-mallissa on oma paikka historiassa. Jokainen seuraavista veturiprofiileista sisältää yksityiskohtaisemman historian, luettelon rautateistä, jotka ensin ostivat moottorit, ja luettelon tunnetuista malleista, jotka on tehty jokaisessa pääasteikossa. (Ja joillekin tämä on erittäin pitkä luettelo!)
-
FT
Ryan C Kunkle
FT aloitti kaiken, ja se aloitti Electro Motive Corporationin ostaman General Motorsin (kun EMC: stä tuli EMD.). ABBA: n mielenosoittajajoukot kiersivät Yhdysvaltoja ja todistivat, että paitsi dieselmoottorit voivat myös tehdä höyryveturin tehtäviä, mutta ne voisi tehdä myös melkein minkä tahansa höyryveturin työtä millä tahansa rautatiellä. Se oli enemmän kuin veturin linjan alku, se oli vallankumouksen alku.
-
F3
Ryan C Kunkle
Toisen maailmansodan jälkeen tuotanto siirtyi F3-malliin. "F" tarkoitti alun perin "rahtia", mutta moottorin parannuksilla se tarkoitti "neljätoista" kuten 1400 hevosvoimaa. Tämä luokitus ei ollut yksittäinen yksikkö, vaan parillinen AB-sarja, jokaisella oli oma 700 hevosvoiman dieselmoottori.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 oli F-yksikkömallien myydyin tuote. Hevosvoimaa nostettiin arvoon 1500 jokaiselle veturiparille. Mainesta Kaliforniaan F7 oli tavara- ja matkustajajunien kasvot sukupolven ajan.
-
F9
Ryan C Kunkle
Siihen mennessä, kun tuotanto aloitettiin F9: llä vuonna 1954, EMD oli jo esitellyt GPRS: nsä kanssa. Silti vanhalle "peitetylle vaunulle" tehtiin vielä yksi päivitys 1750 hevosvoimaan ja se myytiin edelleen rautatieyhtiöille, jotka olivat edelleen markkinoilla päävoiman markkinoilla hieman tyylikkäästi.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Samoin sisäisesti kuin F7 ja F9, FP-malleissa oli höyrygeneraattori matkustajien palveluita varten. Vaikka nämä olivat vaihtoehtoja myös muissa F-yksiköissä, FP-malleissa oli myös hiukan pidempi kehys kattilan vesisäiliön sijoittamiseksi polttoainekapasiteettia uhraamatta. Kaikki FP-mallit olivat A-yksiköitä. Ne voidaan kuitenkin paritella minkä tahansa mallin B-yksiköiden kanssa.
Vaikka FP-veturit markkinoitiin matkustajaliikennettä varten, ne pystyivät yhtä hyvin käsittelemään tavarajunia.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Viimeisin ja ainutlaatuisin F-yksiköistä, FL9 oli räätälöity ainutlaatuisille lähiliikennepalveluille Grand Central Terminalissa ja sieltä pois. Pystyen toimimaan tavanomaisena diesel-sähköllä tai ottamaan sähköä kolmannesta kiskosta, veturit voisivat toimia turvallisesti pitkästä tunnelista ja ulos siitä New Yorkiin.
FL9: llä oli ainutlaatuinen 5-akselinen rakenne, ja se oli pidempi kuin tyypillinen F. Ne merkitsivat F-yksikön tuotannon loppua vuonna 1960 ja olivat viimeisimpiä säännöllisen huollon palveluita Yhdysvalloissa, varmistaen paikkansa historiassa ja säilyttämisen.
